我公司尾氣凈化器使用范圍：主要包括（但不限于）裝載機(jī)、挖掘機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)、瀝青攤鋪機(jī)、叉車、打樁機(jī)、鏟車、旋挖機(jī)等，以及其它需要滿足于《非道路柴油移動(dòng)機(jī)械排氣煙度限值及測試方法》（GB36886—2018）要求的非道路移動(dòng)機(jī)械。

根據(jù)GB36886-2018規(guī)定，全國多數(shù)城市已劃定了低排放區(qū)區(qū)域，非道路機(jī)械施工排氣煙度嚴(yán)格執(zhí)行表1中Ⅲ類限值。

檢驗(yàn)方法如下：

一、 煙度檢驗(yàn)工況：檢測的機(jī)械設(shè)備必須充分預(yù)熱，在機(jī)械設(shè)備連續(xù)測試過程中，應(yīng)確保發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作狀態(tài)下;

二、 煙度檢驗(yàn)方法：

1、 使用不透光煙度計(jì)，連續(xù)測量柴油機(jī)排氣的光吸收系數(shù);

2、 使用林格曼煙度測量儀器進(jìn)行測量。

依據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù)與對應(yīng)表1中的數(shù)值進(jìn)行比對，如果非道路柴油機(jī)械的林格曼煙度超標(biāo)，則判定煙度排放檢驗(yàn)不合格。

DPF是一種顆粒捕集器，可有效處理PM（可吸入顆粒物）排放，對顆粒物的過濾效率一般在90%以上，部分可達(dá)到99%以上。

蜂窩載體的性能影響著催化劑的轉(zhuǎn)化效率、使用壽命以及整個(gè)催化轉(zhuǎn)化裝置的裝配要求。由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況復(fù)雜，要求催化劑載體有良好的整體性能。

從國三到國四，不同功率段非道路移動(dòng)機(jī)械采用不同的排放控制技術(shù)，增加成本有所不同。37kW≤P<75kW 功率段主要采用的技術(shù)路線是加裝顆粒捕集器 ( DPF )，75 kW≤P<130 kW

功率段主要技術(shù)路線是加裝氧化型催化轉(zhuǎn)化器(DOC)+顆粒捕集器(DPF)，130 kW≤P<560 kW

功率段主要技術(shù)路線是加裝氧化型催化轉(zhuǎn)化器(DOC)+顆粒捕集器(DPF)+選擇性催化還原裝置(SCR)，升級(jí)成本約占總成本的 10%-15%。

DOC的工作原理：帶有有害氣體（HC、CO、NOX）的尾氣在進(jìn)入DOC(柴油氧化型催化劑)時(shí)，會(huì)在催化劑的作用下被快速氧化，含量有效降低，使排出的尾氣達(dá)到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。因DOC可對尾氣中的PM進(jìn)行高溫燃燒，與DPF同時(shí)使用，可達(dá)到更好的凈化效果，延長DPF的堵塞時(shí)間。

DPF工作基本原理是：柴油微粒過濾器噴涂上金屬鉑、銠、鈀，柴油機(jī)排放的微粒**先被捕集在微薄的氣孔內(nèi)部或入口處。隨著時(shí)間的延續(xù)，堆積層變厚， 壓力損失增大，為**發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，當(dāng)壓力損失達(dá)到一定值時(shí)，就必須將過濾器進(jìn)行“再生”。

37kW以下功率段的柴油機(jī)，技術(shù)上只需要進(jìn)一步優(yōu)化進(jìn)氣、燃油噴射系統(tǒng)即可，成本在量產(chǎn)的情況下幾乎可以忽略不計(jì)。排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，將帶動(dòng)后處理生產(chǎn)企業(yè)等排放控制相關(guān)行業(yè)發(fā)展，推動(dòng)柴油機(jī)行業(yè)技術(shù)升級(jí)。

產(chǎn)品特點(diǎn)

有效去除黑煙

清灰再生平臺(tái)，無需卸式，不影響主管道連接

系統(tǒng)使用DPF捕集器，耐高溫耐腐蝕，使用壽命長

有降噪功效可以代替**消音器

本公司安裝保障措施：

1、**不改動(dòng)原車的各項(xiàng)基礎(chǔ)性能機(jī)安裝性能；

2、**發(fā)動(dòng)機(jī)排氣處到產(chǎn)品出口處沒有漏氣；

3、**產(chǎn)品安裝固定的合理性，包括出氣口的位置和方向等；

4、**監(jiān)測系統(tǒng)和各傳感器線路布線的合理性；

5、**改裝完成的車輛所有車輛信息確認(rèn)錄入監(jiān)控平臺(tái)內(nèi)，同時(shí)監(jiān)控平臺(tái)上能夠顯示被改造車輛所有信息；