森鴻物流東南亞電商是一家基于互聯網發展的科技型快遞公司，業務涵蓋同城、國內及國際快遞業務和網上業。森鴻致力于利用的IT管理系統，改善消費者快遞的時效和服務質量，以上門收件、快速送件為主要快遞業務，同時發展互聯網相關產業。

發展潛力極大但力量薄弱

數據信息表明，東南亞的人口總數超出六億人，近些年智能機的覆蓋率在不斷提高，絕大多數的手機上占有率基礎都是在50%之上，在其中比較發達的馬來西亞其智能機占有率超出了85%。

網上購物早已變成東南亞地區的潮流趨勢，當初的年青消費人群傾心于依靠電子商務購買全世界產品。先前，Google和淡馬錫公布的東南亞地區網絡技術匯報預估，到2025年該地域互聯網經濟將提高至兩千億美金，網絡技術市場容量將做到880億美金，網絡技術未來十年復合型年平均增長率在32%上下，遠遠超過線下推廣零售業提高。

在經濟發展并算不上比較發達的東南亞地區，盡管人口數量僅有9000多萬元，可是有接近過半數的人過去的一個月內以前在網絡購物，這一占比乃至早已高過電子商務比較比較發達的我國。

可是，基礎設施建設欠缺依然是牽制東南亞電商發展趨勢的關鍵阻礙。做為全世界電子商務大佬的美國亞馬遜在進到東南亞地區銷售市場很多年以后，自始至終無法一統江湖，東南亞電商銷售總額占全部社會發展產品零售額依然不上10%。歸根結底，本地的自然地理標準和是社會經濟發展水準，限定了電子商務不可或缺的貨運物流基礎設施建設和第三方支付管理體系，而更為根本原因的難題取決于，顧客針對電子商務還欠缺**。

在東南亞地區，貨運物流基礎設施建設的不夠的短板，促使本地的網上購物產品派送通常都是在一周上下，乃至更長，因為東南亞地區的街道社區狹小和交通堵塞，因而在東南亞地區的物流運輸大量選用了靈便輕巧的摩托，而本地直營電子商務要想建造更規模性和率的倉配互聯網，就務必要具有的客戶數據統計分析，這又在于電子商務在智能化移動智能終端的覆蓋率。

做為東南亞地區當地電子商務的Tiki企業，由其創辦人Son Tran在2010年創立，發展趨勢之途基礎承襲了美國亞馬遜的運動軌跡，初從書籍逐漸發家，接著在2012年得到戰投逐漸發展趨勢全類目產品，現階段早已包含了消費電子產品、生活習慣、時尚潮流及其書籍等好幾個類目超出4500好幾個**的產品，根據直營方式的優點，Tiki創建了"2鐘頭急速送到"的企業形象。

鄰電商發展迅勐的我國，Son Tran也早已早已關心到京東商城在我國緊緊圍繞客戶體驗、購置、貨運物流和技術性層面獲得的工作經驗，針對本次彼此可以攜手并肩協作，Son Tran覺得"將變成促進Tiki發展為東南亞地區的電子商務平臺中珍貴的財產。"
為何會如此依賴本地勞動力？其中一個主要原因便是貨到付款的流行。這意味著所有的配送服務也必須能夠支持貨到付款。貨到付款不僅對遞送員工提出了更高的要求，更是在整個價值鏈里面增加了很多人力成本（點算，存款等）。

另一個原因是基礎設施還不夠完善。在2016年東南亞電子商務協會的統計（VECOM）中，胡志明和河內兩座城市的B2C交易指數在全國排名分別為和。但這兩座城市狹窄的道路和交通堵塞卻是配送員的夢魘。

圖6：胡志明市的交通堵塞的實景圖（）“胡志明市有70%的道路的寬度是7米（在中國雙向四車道是2*7.5米），車速平均每小時22.3公里”——胡志明市交通部

圖7：河內的交通堵塞實景圖（由于車輛數量激增，道路設計和城市規劃效率低下，這里每天都會出現交通堵塞。

從主街到巷子，從巷子到胡同，每個方向都只能容下一個人通過，甚至連小型摩托車也很難穿梭自如。車與車之間的搶道的情況稀松平常，“小型交通堵塞”也是在所難免。

更別提有時東南亞連門牌號碼都能鬧出烏龍。同一個街道的的相鄰門牌號，可能相距甚遠，相鄰的兩間房屋，也可能分屬于不同的街道。

而河內和胡志明之外的中小城市和鄉村地帶，配送基礎設施就更加薄弱了。這里很多時候需要傳統物流公司，甚至零擔公司的合作-不管是效率，可靠度還是用戶體驗都有很大的問題。