碼頭檢測(cè)評(píng)估項(xiàng)目受檢碼頭位于上海市，平面布置形式為倒“L”型。現(xiàn)為由于碼頭裝卸設(shè)備升級(jí)，將碼頭門機(jī)更換為卸船機(jī)，所以需對(duì)該碼頭結(jié)構(gòu)進(jìn)行安全性檢測(cè)評(píng)估，從而為碼頭技術(shù)改造提供技術(shù)依據(jù)。通過本次碼頭綜合檢測(cè)，查清碼頭現(xiàn)狀，并出具檢測(cè)報(bào)告，為碼頭結(jié)構(gòu)改造提供科學(xué)依據(jù)。工作內(nèi)容包括上部結(jié)構(gòu)完損檢測(cè)、碼頭結(jié)構(gòu)性能參數(shù)檢測(cè)、地基及基礎(chǔ)檢測(cè)、碼頭結(jié)構(gòu)的整體變形變位測(cè)量等。

該碼頭是一座裝卸航煤的碼頭，包括1座碼頭，1座引橋，2座系纜墩和1座消防樓平臺(tái)。其中碼頭平臺(tái)總長(zhǎng)215m，寬20m，上下游各布置一座系纜墩，通過人行鋼引橋與連片部分連接。碼頭采用高樁梁板結(jié)構(gòu)，排架間距為7m。基樁為φ1000mm鋼管樁，每個(gè)排架有6-10根樁，前沿**根樁均為鋼管樁。上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆上下橫梁，水平剪刀撐桿、預(yù)制縱梁，預(yù)制現(xiàn)澆疊合面板的結(jié)構(gòu)形式。

本次碼頭檢測(cè)工作中參照?qǐng)?zhí)行的國(guó)家及行業(yè)的相關(guān)技術(shù)規(guī)范主要有：（1）《港口水工建筑物檢測(cè)與評(píng)估技術(shù)規(guī)程》（JTJ302-2006）；（2）《水運(yùn)工程水工建筑物原型觀測(cè)技術(shù)規(guī)范》（JTJ235-2016）；（3）《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》（JTS257-2008）；（4）《水運(yùn)工程混凝土結(jié)構(gòu)實(shí)體檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》（JTS239-2015）；（5）《水運(yùn)工程地基基礎(chǔ)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)規(guī)程》（JTS237-2017）；（6）《水運(yùn)工程混凝土試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ270-98）；（7）《水運(yùn)工程測(cè)量規(guī)范》（JTS131-2012）；（8）《工程測(cè)量規(guī)范》（GB50026-2007）；（9）本項(xiàng)目原設(shè)計(jì)竣工圖紙、施工資料等。

檢查碼頭平臺(tái)檢測(cè)范圍內(nèi)所有結(jié)構(gòu)的外觀情況，對(duì)發(fā)現(xiàn)損傷的部位作進(jìn)一步的檢測(cè)，檢查內(nèi)容包括碼頭水上混凝土構(gòu)件的裂縫情況（包括裂縫數(shù)量、位置、走向、寬度、長(zhǎng)度及典型裂縫的深度等），混凝土剝落情況（包括剝落位置區(qū)域及剝落程度），鋼筋出露情況（包括出露數(shù)量、位置及銹蝕程度等），特別是樁頂與梁系結(jié)合處的完整性情況以及水面以上鋼管樁的破損、變形以及外觀劣化等情況。

上海XX石油有限公司位于長(zhǎng)江口南岸，平面布置形式為倒“L”型。現(xiàn)為進(jìn)一步提升油庫(kù)的中轉(zhuǎn)能力以滿足供油的需求，同時(shí)現(xiàn)碼頭規(guī)模已經(jīng)不能滿足未來發(fā)展需求，擬對(duì)現(xiàn)有碼頭進(jìn)行擴(kuò)建，所以需對(duì)該碼頭結(jié)構(gòu)進(jìn)行安全性檢測(cè)評(píng)估，從而為碼頭技術(shù)改造提供技術(shù)依據(jù)。受檢碼頭是一座裝卸航煤的碼頭，包括1座碼頭，1座引橋，一座系纜墩和1座消防平臺(tái)。其中碼頭總長(zhǎng)380m，連片部分為350m，寬25m，下游布置一座系纜墩，通過人行鋼引橋與連片部分連接，引橋位于連片式碼頭上游側(cè)，引橋長(zhǎng)521.9m，消防平臺(tái)位于引橋上游側(cè)，平面尺度為22m×14m。

碼頭采用高樁梁板結(jié)構(gòu)，排架間距為8m。基樁為φ800mmPHC樁，每個(gè)排架有3根直樁，4根斜樁。上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆上下橫梁，預(yù)制縱梁，預(yù)制現(xiàn)澆疊合面板的結(jié)構(gòu)形式。引橋同樣采用高樁梁板的結(jié)構(gòu)形式，排架間距10m，基樁采用φ800mmPHC，每個(gè)排架布置3根樁，近岸6個(gè)排架基樁采用φ900mm鉆孔灌注樁，上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆上下橫梁，預(yù)應(yīng)力空心板和現(xiàn)澆面層的結(jié)構(gòu)形式。碼頭面高程為7.50m（吳淞高程），碼頭前沿設(shè)計(jì)泥面標(biāo)高-10.8m。碼頭設(shè)計(jì)荷載如下：（1）恒載：建筑物自重。（2）均布荷載：碼頭、引橋q=10kN/㎡。（3）流動(dòng)機(jī)械荷載：20T消防車；16T輪胎吊（引橋上空載通過）。（4）輸油臂荷載（僅碼頭）。（5）工藝管線荷載。

通過本次碼頭綜合檢測(cè)，查清碼頭和引橋各主要構(gòu)件（橫梁、縱梁、面板、面層等）、引橋岸坡、接岸結(jié)構(gòu)，主要附屬結(jié)構(gòu)等完損情況，并出具檢測(cè)報(bào)告，為碼頭和引橋結(jié)構(gòu)維修施工提供科學(xué)依據(jù)。工作內(nèi)容包括上部結(jié)構(gòu)完損檢測(cè)、碼頭砼結(jié)構(gòu)性能參數(shù)檢測(cè)、地基及基礎(chǔ)檢測(cè)、碼頭結(jié)構(gòu)的整體變形變位測(cè)量等，并出具綜合檢測(cè)報(bào)告，為判定上海XX石油有限公司碼頭安全使用性能及為修復(fù)設(shè)計(jì)施工提供科學(xué)依據(jù)。

湛江市某碼頭位于湛江市霞山區(qū)海岸，本次碼頭檢測(cè)范圍包括1個(gè)碼頭引橋（145#~369#區(qū)域）和1個(gè)碼頭作業(yè)平臺(tái)，碼頭引橋與作業(yè)平臺(tái)的建造于1990年，均采用開敞式高樁墩式結(jié)構(gòu)。作業(yè)平臺(tái)與引橋呈“T”形布置；作業(yè)平臺(tái)長(zhǎng)為82.0m，寬為8.0m，共設(shè)12榀排架，排架間距約7.0m。每榀排架4根樁，基樁主要采用500mm×500mm預(yù)制混凝土方樁，樁長(zhǎng)未知。碼頭作業(yè)平臺(tái)采用現(xiàn)澆橫梁和預(yù)制槽型面板，橫梁截面尺寸為900mm×700mm，預(yù)制面板板厚約為250mm。碼頭引橋長(zhǎng)度為1920.0m，寬度為3.5m，共設(shè)369榀排架，排架間距主要為7.0 m和4.0m，每榀排架2根樁，基樁采用500mm×500mm預(yù)制混凝土方樁，樁長(zhǎng)未知。引橋采用現(xiàn)澆橫梁和預(yù)制槽型面板，橫梁截面尺寸為900mm×500mm，預(yù)制面板板厚約為200mm。碼頭平臺(tái)主要用于停靠船舶使用，引橋主要用于敷設(shè)管線。

南通某郵輪碼頭項(xiàng)目共包含兩座碼頭，上游為水上公安碼頭，長(zhǎng)約100米，下游為散貨泊位碼頭，長(zhǎng)710米。由于水上公安碼頭屬邊防重地，經(jīng)多方溝通未獲得進(jìn)場(chǎng)許可，故本次碼頭檢測(cè)僅針對(duì)散貨泊位碼頭。碼頭位于江蘇省南通市，平面布置形式為矩型。現(xiàn)由于碼頭改造需要，所以對(duì)該碼頭結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)評(píng)估，從而為碼頭技術(shù)改造提供技術(shù)依據(jù)。散貨泊位碼頭包括1座碼頭，引橋3座，碼頭總長(zhǎng)710m，寬32m。碼頭采用高樁梁板結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)排架間距為10m。上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆上下橫梁，預(yù)制縱梁，預(yù)制現(xiàn)澆疊合面板等組成。引橋采用高樁梁板的結(jié)構(gòu)形式，排架間距6m，基樁采用φ800mm沖孔灌注樁、600mmx600mm預(yù)應(yīng)力混凝土方樁，每榀排架布置2根樁，上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆橫梁，預(yù)制現(xiàn)澆疊合面板的結(jié)構(gòu)形式。基樁為φ1000mmPHC樁、φ1100mm鋼管樁，每榀排架5根直樁，4根斜樁。

碼頭是海邊、江河邊**輪船或渡船停泊，讓乘客上下、貨物裝卸的建筑物。通常見于水陸交通發(fā)達(dá)的商業(yè)城市。人類利用碼頭，作為渡輪泊岸上落乘客及貨物之用，其次還可能是吸引游人，及約會(huì)集合的地標(biāo)。在碼頭周邊常見的建筑或設(shè)施有郵輪、渡輪、貨柜船、倉(cāng)庫(kù)、海關(guān)、浮橋、魚市場(chǎng)、海濱長(zhǎng)廊、車站、餐廳、或者商場(chǎng)等。碼頭又稱渡頭，是一條由岸邊伸往水中的長(zhǎng)堤，也可能只是一排由岸上伸入水中的樓梯，它多數(shù)是人造的土木工程建筑物，也可能是天然形成的。碼頭泊位數(shù)：根據(jù)貨種分別確定。除供裝卸貨物和上下旅客所需泊位外，在港內(nèi)還要有輔助船舶和修船碼頭泊位。碼頭線長(zhǎng)度：根據(jù)可能同時(shí)停靠碼頭的船長(zhǎng)和船舶間的安全間距確定。

碼頭結(jié)構(gòu)形式有重力式、高樁式和板樁式。主要根據(jù)使用要求、自然條件和施工條件綜合考慮確定。重力式碼頭。靠建筑物自重和結(jié)構(gòu)范圍的填料重量保持穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)整體性好，堅(jiān)固耐用，損壞后易于修復(fù)，有整體砌筑式和預(yù)制裝配式，適用于較好的地基。高樁碼頭。由基樁和上部結(jié)構(gòu)組成，樁的下部打入土中，上部高出水面，上部結(jié)構(gòu)有梁板式、無(wú)梁大板式、框架式和承臺(tái)式等。高樁碼頭屬透空結(jié)構(gòu)，波浪和水流可在碼頭平面以下通過，對(duì)波浪不發(fā)生反射，不影響泄洪，并可減少淤積，適用于軟土地基。近年來廣泛采用長(zhǎng)樁、大跨結(jié)構(gòu)，并逐步用大型預(yù)應(yīng)力混凝土管柱或鋼管柱代替斷面較小的樁，而成管柱碼頭。板樁碼頭。由板樁墻和錨碇設(shè)施組成，并借助板樁和錨碇設(shè)施承受地面使用荷載和墻后填土產(chǎn)生的側(cè)壓力。板樁碼頭結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工速度快，除特別堅(jiān)硬或過于軟弱的地基外，均可采用，但結(jié)構(gòu)整體性和耐久性較差。

供船舶停靠、裝卸貨物和上下旅客的水工建筑物。廣泛采用的是直立式碼頭，便于船舶停靠和機(jī)械直接開到碼頭前沿，以提高裝卸效率。內(nèi)河水位差大的地區(qū)也可采用斜坡式碼頭，斜坡道前方設(shè)有躉船作碼頭使用；這種碼頭由于裝卸環(huán)節(jié)多，機(jī)械難于靠近碼頭前沿，裝卸效率低。在水位差較小的河流、湖泊中和受天然或人工掩護(hù)的海港港池內(nèi)也可采用浮碼頭，借助活動(dòng)引橋把躉船與岸連接起來，這種碼頭一般用做客運(yùn)碼頭、卸魚碼頭、輪渡碼頭以及其他輔助碼頭。供船舶停靠、裝卸貨物和上下游客的水工建筑物。是港口的主要組成部分。按碼頭的平面布置分：有順岸式、突堤式、挖入式等。挖入式碼頭又分為挖入式港池或半挖入式；突堤碼頭又分窄突堤（突堤是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)）和寬突堤（兩側(cè)為碼頭結(jié)構(gòu)，當(dāng)中用填土構(gòu)成碼頭地面）。按斷面形式分，有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。按結(jié)構(gòu)形式分，有重力式、板樁式、高樁式、斜坡式、墩柱式和浮碼頭式等。按用途分，有一般件雜貨碼頭、碼頭（漁碼頭、油碼頭、煤碼頭、礦石碼頭、集裝箱碼頭、游艇碼頭等）、客運(yùn)碼頭、供港內(nèi)工作船使用的工作船碼頭以及為修船和造船工作而專設(shè)的修船碼頭、舾裝碼頭。按使用時(shí)間長(zhǎng)短可分為：臨時(shí)性碼頭和**性碼頭。

碼頭建筑物靠船一側(cè)的豎向平面與水平面的交線，即停靠船舶的沿岸長(zhǎng)度。它是決定碼頭平面位置和高程的重要基線。構(gòu)成碼頭岸線的水工建筑物叫碼頭建筑物。根據(jù)船舶吃水深度和使用性質(zhì)等的不同，一般分為深水岸線、淺水岸線和輔助作業(yè)岸線等等。港口各類碼頭岸線的總長(zhǎng)度是港口規(guī)模的重要標(biāo)志，說明它能同時(shí)靠碼頭作業(yè)的船舶數(shù)量。從碼頭線至**排倉(cāng)庫(kù)（或堆場(chǎng)）的前緣線之間的場(chǎng)地。它是貨物裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和臨時(shí)堆存的場(chǎng)所。一般設(shè)有裝卸、運(yùn)輸設(shè)備；有供流動(dòng)機(jī)械，運(yùn)輸車輛操作運(yùn)行的地帶；有的還有供直取作業(yè)的鐵路軌道。前沿作業(yè)地帶的寬度沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，主要根據(jù)碼頭作業(yè)性質(zhì)，碼頭前的設(shè)備裝卸工藝流程等因素確定。我國(guó)沿海港口、件雜貨碼頭前沿作業(yè)地帶的寬度在25~40米。前沿作業(yè)地帶的面層，一般用混凝土、鋼筋混凝土塊體和塊石進(jìn)行鋪砌，以滿足運(yùn)輸機(jī)械行走和場(chǎng)地操作等要求。