長沙秉峰車改：基礎改裝必看、汽車改裝入門知識詳解

許多改裝的朋友，都喜愛問，哪些改裝可以大幅提升汽車功用？改裝車是否滿足安全？哪幾個部件是對改裝有必要有的？今天長沙秉峰車改小峰就給您介紹下。

究竟是要功能仍是外形？

部分車友乃至把愛車改成移動音響間

**要，****的晉級項目。假如是“改裝車”的話，**起碼的便是做以下幾步：

動力體系

輪轂+車胎

避震（短繃簧，運動套裝，絞牙可供挑選）

火花塞（不確定）

進排氣（排氣喉+進氣的風箱或高流量風格）

這是由淺入深的改裝辦法，不過這樣改裝真的很入門，估計費用大概在7000元--10000元左右，這是用質量比較可以的改裝配件情況下的價格。剎車體系在夠用的情況下可以暫不改裝，可是覺得連自己的駕馭風格也不能滿意的話，可以晉級加大碟或替換剎車皮。

外觀方面，當然便是個人喜好了。以下的內容均為改裝的原理及詳解：

底盤晉級知識

輪胎

底盤改裝的**步應該從選一條適用的好輪胎開端。輪胎是汽車與地上僅有觸摸的配件，再好的功用都有必要經過四條輪胎才干展現。輪胎的改裝不外乎加寬、下降扁平率、胎質的改動。 除非馬力大幅度的進步，否則若只單純為了進步循跡性一般加寬10~20mm就足以敷衍一般路途上較劇烈的駕馭辦法，并且不致于形成轉向特性及懸掛負荷的改動。

跟著動力功用的遍及進步，扁平率的下降已是時勢之所趨，一般也是合作著輪胎加寬、輪轂加大所做的調整。以市場主流的1.6L車種為例，-14即可，改裝時則以195/55-15或205/45-16為**要挑選。

輪轂

輪轂應該是大大都改裝車必改配件之一

想改裝（晉級）的輪胎、輪轂**要要知道輪胎輪轂的類型。一般轎車輪胎上會有標記，如輪胎為165/70R14**個數字165是指輪胎寬度為165mm，個數子70是指輪胎截面高度為輪胎寬度的比值70%，即輪胎寬度為165mm時輪胎截面高度為165×70%=115.5mm,**終的數字R14代表輪轂的直徑為14英寸,輪轂類型如146.5J，14指輪轂直徑為14英寸,6.5J指寬度6.5英寸,溝槽形狀J型。

輪轂的加大有必要是與輪胎合作著改動，有滿足的理由使咱們信任，超越半數以上的車主改用大尺度的鋁合金輪轂是為了漂亮的要素，除了漂亮的要素，輪轂的改裝是為了散熱及輕量化的要素。以鋁合金或鎂合金所制成的輪轂散熱作用要比鐵質的輪轂好上許多，若合作輪轂的特殊造型更能到達冷卻作用。改裝輪轂時要特別留意的是輪轂的Off-set，改用較寬的輪轂時Off-set的原則便是在不磨到輪拱和懸掛的情況下盡量選用本來的Off-set值。 在這兒要提示讀者的是輪轂的重量才是改裝時**重要的考慮， 在賽車場上輪轂改裝的另一個重要意圖是要爭取更大的空間，以便包容更大的剎車碟片及卡鉗。

所以，知道了類型后便可以經過核算尺度將輪胎輪轂晉級。

英文字母HK則表明時速容許代碼，其中H表明速率約束，而R表明輪胎種類，**終的14則表明輪轂的直徑為14英寸。改裝大腳要留意，了解輪胎根本標明標準后，欲挑選替換輪胎時有一套彼此兌換的守則，應留意的是換胎時輪胎的直徑高度以不能超越20mm，在容許的規模內才可替換加大的輪胎尺碼，其核算辦法為（輪胎高度×2）+輪胎直徑（mm）=輪轂直徑高度，再拿185/65HR14的這組輪胎為例（120.22）+355.6=596mm，所以185/65HR14這組車輪直徑高度為596mm，依上述公式核算，咱們知道在胎高約束下可換用直徑高度為609.2的195/65R14輪胎，若要連輪轂相同加大，則可運用直徑高度為615mm的195/60R15輪胎，因為這兩組車輪的直徑高度在互換后差距都在20mm的容許替換規模內，所以可以彼此替換。

避震器和繃簧

美國大腳車大多對避震進行深度修正

輪胎的問題解決后接下來就輪到避震器和繃簧，有人會把避震器和繃簧分隔換，但**主張是高功用避震器應該和漸進式短繃簧一并處理。理由是高功用避震器都有它**的作業行程規模，而原廠的繃簧會使避震器在接進行程上限的情況下作業，無法使避震器發揮**的效益。假如不得已有必要分隔換時，應該先換避震器，避免只換短繃簧時避震器抓不住繃簧，乃至呈現懸掛拖底的情況。漸進式短繃簧是下降車身重心的正確途徑。

防傾桿

防傾桿不能解決懸掛軟硬問題

先換防傾桿仍是先換避震器及繃簧？其實這是因為咱們關于防傾桿的作用有不了解之處。防傾桿只要在左右懸掛動作不同步時才會產生作用，也便是說防傾桿的**要功用在于按捺側傾，關于改進平路上高速直進時的漂浮感并沒有幫助。因而假如有人在夸耀他裝了粗的防傾桿后在高速公路上高速直進時變得多穩時，你有必要知道那只不過是心理作用。假如你的車直進時的穩定度已契合你的要求，但過彎或變換車道時的側傾卻讓你不能接受那么你應該先換防傾桿。假如連直進時都會有令人不悅的漂浮感，那么你應該先從避震器和繃簧下手。高功用避震器和短繃簧盡管也會改進側傾，但可以加硬避震器和繃簧來按捺側傾，這會使行路舒適性和行為不平路面時的循跡性嚴峻劣化，應該要合作防傾桿的改裝才干收到**的效益。

襯墊

懸掛的銜接、支柱、轉向機構、防傾桿、避震器、繃簧都是經由襯墊和車身銜接，一般的襯墊都是以橡皮制成，以減少噪音和震動傳入車廂，因而襯墊會產生歪曲、變形，更會影響車手所能得到的回饋。運用軟的襯墊在轉向或是接受剎車產生的扭矩時，會因為襯墊的改動和變形和其他定位視點的變化，破壞循跡性。因而對高功用車和賽車來說，襯墊有必要選用對轉向體系和懸掛體系影響較小的原料。假如你已經換了高功用的繃簧、避震器、防傾桿，假如再換上硬的襯墊確保轉向和懸掛的動作更準確即可。一般路途用的強化襯墊是以硬橡膠制成，而在賽車上為了要將襯墊對轉向和懸掛的影響下降到**小 ，一般運用金屬原料作為襯墊的資料。當然，硬原料的襯墊會大幅增加噪音和震動。

底盤設定

底盤裝甲其實不算是改裝

當你花了大筆預算把車子從輪胎、懸掛進行強化時，千萬不行忽略設定、調校的作業，唯有仔細的設定才干把改裝物品的功用充沛發揮，從胎壓、定位視點、到車身配重平衡，該做的都不能省略，并且改裝物品每經過一次更動都有必要從頭進行設定，這是**簡略被咱們所忽略的。

動力部分

1：進氣體系 根本包括了空氣濾清器、進氣道、集氣箱、進氣歧管、進氣門機構幾個板塊，作業原理是空氣經空氣濾清器過濾掉雜質后，經由進氣道進入集氣箱，儲氣后再進入進氣歧管，與噴油嘴噴出的汽油混合后構成恰當比例的油氣，由進氣門送入汽缸內焚燒焚燒，產生動力。 要想改裝的話，也要從這幾個板塊下手。但關于初級改裝來講，僅限于空氣濾清器的改造即可。

進氣量大的進氣體系大幅確保了微弱動力

空氣濾清器要產生動力除了汽油之外，**重要的便是空氣。可是，直接暴露在外的吸氣口會讓灰塵臟污物體進入焚燒室而損害引擎，所以要有中心的介質，那便是濾芯。進氣體系改裝的入門作業便是換用高功率、高流量的空氣濾清器，市場上常見的品牌有K&N、BMC、ARC等。換裝高流量的空氣濾芯可以有用的下降發動機進氣的阻力，進步發動機作業時單位時刻的進氣量，而由供油體系中的空氣流量計量測出進氣量的增加，將數據傳送至電腦（ECU），ECU便會操控噴油嘴噴出較多的汽油與之合作，讓較多的油氣進入汽缸，起到增大馬力輸出的意圖。香菇頭（俗稱冬菇）是濾芯的變種，一般與原廠進氣管路銜接，或許與改裝進氣管路銜接，這是為了敷衍引擎高轉所需求的更大的吸氣量；引擎沒有重度改裝或是主動擋的車款，為求低速扭力的堅持，仍是運用原廠方法的高流量空氣濾芯更合適。

2：焚燒體系 包括火花塞，前方（直接焚燒的除外），高壓線圈。原理是由電瓶輸出電壓至高壓線圈，經過高壓線圈變壓后將低壓電變為高壓電，經過前方傳導至火花塞，在火花塞內引發中心電極噴發，點燃汽缸內的混合氣體。初級改裝應重視火花塞和前方兩個方面。

鈦合金火花塞大幅進步燃油經濟性

一般市面上常見的原廠火花塞局限于成本的要素，原料有限，焚燒功率不佳，導致混合氣體焚燒不充沛，發動機功率發揮不暢，一起簡略產生積炭。現在常見的改裝方法，是運用銥合金火花塞替代原廠火花塞，常見品牌有DENSO、NGK、HKS等。銥金火花塞的優勢在于：選用高依賴性的電阻器，功用穩定；接地電極前端選用尖細錐形的熄火裝置進步功用。并且，近似流線型的錐形形狀引導混合氣體運轉流通，焚燒更穩定。在接地電極內側，設有U字形的溝，確保構成火炎核時所需的許多空間，使焚燒愈加集中，體現出優越的焚燒特性；用銥金的高熔點資料，使中心電極細化，增加焚燒中心溫度和火炎集中度。換裝銥金火花塞，會進步發動機的焚燒功率，加快油門響應速度，是一種行之有用的改裝途徑。選購時要留意以下幾點：

△合理挑選熱值 火花塞的熱值代表其散熱功率，數值越大散熱越快，因為轎車大都選用較高的壓縮比，導致溫度升高快，所以應該選用熱值比較高的火花塞，但這并不說明熱值越高越好，因為熱值過高，即散熱過快，易使火花塞溫度過低，焚燒頭部產生積炭，引起跑電，使火花塞打不出火來；而熱值過低，散熱不行, 使火花塞溫度過高，會導致爆燃等，易使火花塞頭部陶瓷燒損, 電極溶解。所以要依據車型（壓縮比）和運用區域的實際情況來挑選合理的熱值。比如在南方，長年溫度較高，可以選用熱值7度或許8度的火花塞，而在北方，氣候偏冷，所以運用6度的比較合適，在東北等地應該運用5度的，但這并不**，還要依據車型進行挑選，低壓縮比車型選用熱值低一些的，而高壓縮比車型可以選用熱值高一些的。

△留意阻值 火花塞的一項根本參數，有些進口車輛的行車電腦會對火花塞的阻值有確認功用，銥合金火花塞歸于低阻值火花塞，會和原廠的火花塞阻值不同，換裝的話電腦會產生毛病碼，所以一小部分高檔進口車會特意注明替換火花塞的類型和品牌，這種車**不要替換，國產車現在還未發現有這種問題。

△防止假貨 現在改裝市場呈現一部分仿冒的NGK銥金火花塞，做工粗糙，質量極差，所以應該到有信譽的店家購買

前方

要使車輛在速度方面有所進步，僅有的辦法便是從動力方面著手，**根本的便是替換高壓導線，火花塞以及排氣管。替換放電性強的高壓硅導線與火花塞，在焚燒方面的確能加強許多；可是過強的焚燒關于活塞會形成必定程度的傷害，況且作用是否真有各種廣告所說的那樣神奇，必定程度上得因車而異，關鍵是要懂得調配。前方是一個傳導高壓電的介質，越好的前方，對電流的損耗越小，可以讓電流盡或許多地傳遞到火花塞。

改裝前方前可以先收拾以防短路

欠好的前方原料較差，價格便宜，對電流損耗大。判別前方的好壞，可以從以下兩點下手：

1、供油體系的組成包括油泵、進回油管路、油軌、噴油嘴、回油壓力閥等。原理是油泵產生油壓，由回油壓力閥操控油壓的大小，由ECU在合理時刻敞開噴油嘴噴發燃油。為什么要改造供油體系呢？因為車輛的空燃比在一個合理的規模內，假如進氣量增大而沒有增大燃油供給，會導致混合氣體過稀（在急加快節氣門全開時**顯著），不利于混合氣體爆燃，嚴峻時或許會產生爆震等現象。燃油體系的初級改裝在于替換回油壓力閥，恰當的增大燃油體系內的油壓，從而起到增大單位時刻內噴油量的意圖。

2：丈量阻值 電阻值是**顯著的判別依據，電阻值越大，損耗的電流越多，反之電阻值越小，越能下降電流損耗。原廠的前方一般電阻值是在4～6千歐，而改裝用的前方，**的電阻值乃至可以到達0.001～0.002千歐，差異是**的。

3：前方的包裹資料，一般都選用絕緣橡膠，可是欠好的絕緣橡膠簡略在溫度低的時侯硬化，產生破損，并且不能有用的隔絕大電流產生的攪擾。**常見的情況便是，換裝了火花塞和前方今后，攪擾車內的用電設備，比如收音機和音響設備，**簡略被攪擾，產生雜波，導致收聽作用極差。選用質量好的前方不光可以充沛輔佐火花塞，增大焚燒功率，并且不會產生電磁攪擾。

供油體系其實在根底項目改裝時可以不改，可是理解原理對日后晉級也是很有幫助的！！

有部分車主乃至額定增加副油箱以增加續航路程

正規的改裝用回油壓力閥是可以徹底取代原廠的。正確的裝置辦法是要取掉原廠的調壓閥。聞名的品牌有SARD、TRUST、FSE等。這種改裝部品可以以0.1BAR為單位進行燃油的微調。假如發動機沒有經過大幅度改裝，一般不宜將壓力調整過高，否則會導致混合氣過濃，反而作用相反了。恰當的調整必定的壓力不會導致油耗增加許多。可是選購時要留意不要買一些雜牌的質量欠好的東西，這些質量差的回油壓力閥的特性是在運用一小段時刻后，燃油壓力值會主動下降，乃至降到比原廠設定的還要低。這是因為產品原料的問題，導致的早期衰減，盡管價格便宜，可是運用周期短，假如咱們不想重復出資的話，應該選用好的品牌，質量和質量才有確保。并且好品牌的微調也很精淮，確保了很好的改裝作用。

這個我覺得也是很重要的一部分，可以端正一部分人對排氣管的誤用：

4．排氣體系是發動機周邊設備中十分重要的一項。**要包括芭蕉頭（排氣頭段）、前喉管、觸媒（三元催化轉化器）、排氣中段、尾排（消音器）等四個部分。排氣管的功用在于：要讓發動機爆宣布強大的馬力，吸入更多的空氣量可說是**必要的，不過當你想盡辦法增大進氣量時，假如沒有在相對的排氣下功夫，那么**不會取得理想的作用。在此咱們無妨想想看四沖程發動機的作作業原理，四沖程發動機在作業時包括四個往復動作，依次為吸、壓、爆、排，表明了吸氣和排氣這兩個行程是相連在一起，假如排氣管無法將焚燒后的廢氣敏捷排干凈，則緊接著的吸氣行程也不能快速并徹底的吸入新鮮空氣，并且此刻殘留在焚燒室內的廢排氣，還會影響到下一次的焚燒效益，如此一來發動機馬力輸出天然會減弱，所以說為什么改裝排氣管會有馬到成功的作用。可是現在原廠車**要考慮到下降噪音、節約空間、整體調配與生產成本，所配置的排氣管樸實是消音及冷卻排廢氣的作用，所以必定會有排氣不行順利的問題存在，從而影響到發動機原有功用的發揮。因而進行排氣管改造的**意圖，應該說是為了找回發動機應有的馬力。排氣體系的改裝看似簡略，其實是十分謹慎的，不光對芭蕉頭、前喉管、觸媒、排氣中段、尾排各個部位的改裝都能收到各自不同的作用，并且關于改造的車型、排量、發動機型式、改裝意圖、運用情況都有著分門別類的基淮，可以說是為每一個車款量身訂做！

好的排氣體系可以大幅進步車輛動力功用

依據根底改裝項目，咱們**要要重視的便是尾排，因為尾排背負了**要的消音作業，所以也是產生**回壓的地方。這也是根底改裝的一個常規項目。尾排的構成大體上可分為兩類，**類是使用交叉隔板形成反射波的辦法減低音量，原廠產品幾乎都是選用此種型式，類則為改裝用品常見的直線型吸音綿式。從流體力學的視點分析，隔板式的排氣阻力必定比較大，天然不如直線型更可以發揮馬力。直線型尾排的聲浪要比隔板式的大，但不是說大聲音就等于大馬力，歐系車的改裝排氣管都比較安靜，日系車的就比較響，需求依照情況分門別類的對待。

提到排氣管的改裝，**要咱們要來知道回壓。什么是回壓？你可將它想像成排氣管內部的阻力，這個阻力大，廢氣便越無法被順利的排出；越小，廢氣排除得就越快越順利。改裝排氣管****要的意圖，在于減少回壓，以便讓進排氣交替更為順利，這也等于是變相延伸氣門重迭的時刻，進一步進步高轉速的反應和馬力。這里有必要要留意的是，下降回壓并不是越低越好，當排出的廢氣過度的無阻止時，發動機中低轉速時因為進排氣門運動頻率較慢，混合氣尚未焚燒徹底就被排出，中低轉速的扭力就會被犧牲掉，感覺便是中低轉速是發動機無力。更嚴峻時，當回油時排氣管內壓力轉低，還有廢氣逆流回焚燒室的或許性，所以必定的回壓仍然是十分必要的。

選裝排氣管要留意以下幾個方面：

△盡量挑選聞** 國外的排氣管生產廠家因為歷史悠久，經驗豐富，不論從研制、原料仍是工藝水平來講，都是十分優異的。聞**有：Devil、REMUS、Sebring、supersprint、Apexi、Sard等。國外的聞名廠商都有自己的實驗室和馬力測試機。每一款車型和發動機上市后，他們都會依據發動機的特性（比如是單凸仍是雙凸）和功率輸出來量身訂做排氣尾段，能讓回壓在減低35％～85％的一起有用的兼顧低中轉速的扭力輸出。盡管加上運費和關稅等要素，價格會比國內的高不少，可是質量和作用決不行同日而語。

國內多見的是直通排氣管，這種排氣管**要用于拉力賽，會讓低速扭力喪失殆盡，并且聲音極大。現在已經有一些廠商模仿國外產品制作有回壓的排氣管，可是因為技能和生產工藝落后，所以質量和作用都不盡如人意，的價格是這類產品生存的**要依托。希望經過咱們對汽車改裝的逐漸了解和支撐，可以讓國內的改裝職業快速而穩步的開展，提前為咱們供給質優價廉的改裝用品。

△挑選原裝位的尾排 什么是原裝位？望文生義，原裝位就運用車輛原有的排氣吊掛體系，無須更改吊掛方位，徹底依照原廠規劃方位進行裝置的改裝用排氣管。為什么必定要強調原裝位的概念呢？因為原車的吊掛體系都選用橡膠緩沖塊這種軟銜接的辦法固定排氣管，可是非原裝位的改裝排氣管因為裝置方位需求改動，一起大小和長度與原車不符，所以這一類的排氣管在裝置進程中往往不可以運用原車的排氣吊掛體系，而需求經過焊接輔佐的銜接桿與車身固定，變成硬銜接。眾所周知排氣管在作業情況時，因為氣流的作用，會產生共振和運動，并不是靜止不動的，橡膠塊的軟銜接辦法可以吸收共振，一起確保管身必定程度的運動，可是硬銜接就不能做到這一點，共振會徹底傳遞到車身，一起，因為焊接會產生退火，所以在共振的作用下，焊縫處十分簡略開裂，有或許損壞排氣管或形成吊掛脫落。

挑選排氣管需求穩重，否則有或許會拔苗助長。

剎車碟不要盲目求大

剎車碟除了供給制動力之外，別的一個重要功用是一個大面積的高功率散熱器，負責把剎車時產生的熱能擴散到空氣中。因而從純功用的視點看剎車碟是越大越好，但剎車碟的尺度遭到輪轂大小的約束。

以上，便是關于家用轎車改裝的根底知識，從**根本的輪轂、輪胎改裝，再到動力體系、渦輪增壓這些深度改裝等，慢慢從外觀、有用性乃至樸實的功用上去改良、優化自己的愛車。這是一個風趣的進程，當然，也是一個知識積累的進程。

引擎部分

現在國內對引擎改裝還存在空白，因而并不主張改裝

對動力功用的進步**有用的辦法便是引擎體系的改裝，**要是電腦的改裝。因為現行的車輛愈來愈精細，因而比如轉速約束、時速約束、焚燒正時、空燃比調整等都交由行車電腦去履行，一般所說的改裝電腦僅僅將操控芯片加以替換，借由不同的設定使車輛的功用有所進步。改電腦可將原廠所約束的轉速與時速加以免除，但運用時要多加留意。

引擎長期處于高轉速的情況，關于內部機件損耗有適當嚴峻的影響，若是將轉速約束免除，在享受高轉速帶來的快感背面，便是加快下降引擎的運用壽命。至于免除原廠關于安全極速的約束，從安全視點看，咱們不太贊同。因為每部車出廠時，原廠會依據車輛自身的功用與結構，在極速上有必定的約束，安全**是此舉的**要考量。

假如車主恣意免除速度的約束，當車速到車輛自身臨界點時，有些情況并不是你我所能操控得了的。

渦輪增壓篇

關于駕馭渦輪增壓車輛的車主，有一項改裝品咱們是十分鼓勵去加裝的，那便是推遲熄火裝置(TurboTimer)。因為渦輪作動時自身會產生極高的溫度，當車輛行進后若是當即熄火，在急速冷卻的情況下，關于渦輪的損害有必定程度的影響。別的渦輪機內葉輪的旋轉浮式軸承依托引擎機油噴注到達防磨、潤滑及散熱的作用，泊車后馬上熄火會導致機油馬上停止供給，而軸承仍然慣性地高速旋轉。這樣一來，軸承的壽命將大打折扣，渦輪機也將折壽。

加裝渦輪需求對整車進行部分調整

因而，當咱們駕馭渦輪增壓車輛時，在熄火前**讓引擎在怠速的情況下多作業3-5分鐘，假如您覺得這項動作有些費時麻煩，那么主張您加裝推遲熄火裝置，讓這個定時裝置為您履行這3-5分鐘的作業。一般來說，加裝推遲熄火裝置并不會對車輛自身的線路有任何不良的影響，而1000至3000元的價格也在一般人所能負擔的規模之內。

渦輪增壓車輛除了推遲熄火裝置外，還有一項不錯的改裝品便是泄壓閥。一般泄壓閥可分為進氣泄壓與排氣泄壓兩種，排氣泄壓閥大部分運用在大馬力的車輛上，一起價格也較高，在此，咱們所說的泄壓閥專指進氣泄壓閥。當渦輪作動時，內部會產生極高的壓力，渦輪本體盡管有開釋高壓氣體的孔徑，可是面對接連增壓情況，仍顯得有些不足，借由泄壓閥可使高壓氣體得以敏捷開釋，以利下一次的增壓動作。這樣不僅可維護渦輪，也可消除部分的渦輪遲滯(TurboLeg)現象，而泄壓閥的價格約在3000元左右。

其實，想要進步動力功用，**有用的辦法是從引擎內部著手，例如加大缸徑與沖程，汽缸內部拋光、節氣門拋光、替換鍛造的活塞與連桿等。但從國內現在的改裝技能看，這些改裝并不老練。引擎內部改裝是個適當浩大的工程，不僅技能面要到達適當高的水淮，也需求相關儀器與人員經驗。

此外，動力進步后周邊的體系如冷卻體系、潤滑體系、電路體系、以及各種管路能否合作，也是個適當大的問題。

剎車體系

（酌情改裝）

每一個車主都希望自己的車想跑就跑想停就停。在講究和諧美的汽車改裝中，當你改裝了動力、輪胎之后，為了合作整體作用剎車也是行少的改裝項目。

替換高功用的剎車皮

原廠的剎車皮因為要照顧到成本、耐用、清潔和低溫功效等要求，一般來說摩擦系數不會很高(大概在0.4以下)，并且大多不可以接受超越300℃的溫度，在接連屢次運用后便會產生效能闌珊。所以，替換高功用的剎車皮便是咱們改裝剎車體系的**步。

挑選匹配的剎車鉗

換一套大型多活塞的剎車鉗能直接進步剎車功用。道理很簡略，剎車鉗大了，配用剎車皮的總面積也大了；剎車鉗活塞越多，施加在剎車皮上的壓力和產生的溫度就越均勻，還可增加活塞的總面積，剎車效能當然就好了。需求留意的是，挑選的時候應該從有用視點去考慮，挑選卡鉗仍是要講究匹配，一般高功用街車選用4活塞的卡鉗就滿足了。

聯系人：李經理 電話：13574170390