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詳細(xì)介紹
我們在自動(dòng)產(chǎn)線的設(shè)計(jì)中，經(jīng)常遇到一些工位數(shù)多，節(jié)拍快的非標(biāo)自動(dòng)化項(xiàng)目，過往的做法有兩種：
一是采用凸輪分割器帶動(dòng)的的多工位分度轉(zhuǎn)盤，其弊端是：當(dāng)工位數(shù)非常多的情況下，隨著圓盤直徑的增大，載具定位精度差，轉(zhuǎn)盤慣性大，設(shè)備調(diào)試難度隨之加大，產(chǎn)線排布非常不工整，不利于后續(xù)維護(hù)維修；
二是采用弧形導(dǎo)軌輸送線組裝的方式，其缺點(diǎn)在于：輸送載具過大，輸送線本身成本高，占地面積很大，需要二次定位，其節(jié)拍會(huì)比較慢，后期維護(hù)更換同步帶等的維護(hù)成本高。
深圳倍泰現(xiàn)有全新的一種設(shè)計(jì)思路和方法，那就是精密鏈節(jié)環(huán)形導(dǎo)軌輸送線，無需二次重復(fù)定位，精度高，可達(dá)±0.05mm，低維護(hù)，維護(hù)周期長達(dá)一年。縮短生產(chǎn)節(jié)拍，優(yōu)化設(shè)備設(shè)計(jì)布局，節(jié)約場地空間，節(jié)省人力成本等，在很多方面勝出傳統(tǒng)的輸送線。推出市場以來已廣泛應(yīng)用于汽車零部件，電氣開關(guān)類組裝，3C消費(fèi)電子，新能源圓柱鋰電池，**耗品包裝檢測等行業(yè)的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備中的零部件在各工序間的搬運(yùn)，輸送。
2、與分度盤的相比：響應(yīng)速度時(shí)間相同，可達(dá)120 cycles/minute,可布設(shè)多達(dá)數(shù)十個(gè)工位，精度無累積誤差，直線型排布工位，更規(guī)整，兩側(cè)均可排布工位，節(jié)約空間；
3、動(dòng)力系統(tǒng)可選用伺服電機(jī)搭配減速機(jī)配置，任意位置駐停，也可采用分割器加變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)。鋁制鏈節(jié)，需求功率更小，分度響應(yīng)時(shí)間更短，可達(dá)120 cycles/minute。
一是采用凸輪分割器帶動(dòng)的的多工位分度轉(zhuǎn)盤，其弊端是：當(dāng)工位數(shù)非常多的情況下，隨著圓盤直徑的增大，載具定位精度差，轉(zhuǎn)盤慣性大，設(shè)備調(diào)試難度隨之加大，產(chǎn)線排布非常不工整，不利于后續(xù)維護(hù)維修；
二是采用弧形導(dǎo)軌輸送線組裝的方式，其缺點(diǎn)在于：輸送載具過大，輸送線本身成本高，占地面積很大，需要二次定位，其節(jié)拍會(huì)比較慢，后期維護(hù)更換同步帶等的維護(hù)成本高。
深圳倍泰現(xiàn)有全新的一種設(shè)計(jì)思路和方法，那就是精密鏈節(jié)環(huán)形導(dǎo)軌輸送線，無需二次重復(fù)定位，精度高，可達(dá)±0.05mm，低維護(hù)，維護(hù)周期長達(dá)一年。縮短生產(chǎn)節(jié)拍，優(yōu)化設(shè)備設(shè)計(jì)布局，節(jié)約場地空間，節(jié)省人力成本等，在很多方面勝出傳統(tǒng)的輸送線。推出市場以來已廣泛應(yīng)用于汽車零部件，電氣開關(guān)類組裝，3C消費(fèi)電子，新能源圓柱鋰電池，**耗品包裝檢測等行業(yè)的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備中的零部件在各工序間的搬運(yùn)，輸送。
其具有以下優(yōu)點(diǎn)：
1、鋁制載具運(yùn)動(dòng)慣性小，淬硬精加工鋼制導(dǎo)軌，硬度更高更耐磨，**了長期壽命和精度，弧形凸輪分割預(yù)加載荷于鏈節(jié)上，無回退誤差,帶密封凸輪隨動(dòng)器和深溝球軸承，滾動(dòng)件無需額外維護(hù)，使用過程無需頻繁調(diào)整張緊，正常使用維護(hù)周期長達(dá)一年；2、與分度盤的相比：響應(yīng)速度時(shí)間相同，可達(dá)120 cycles/minute,可布設(shè)多達(dá)數(shù)十個(gè)工位，精度無累積誤差，直線型排布工位，更規(guī)整，兩側(cè)均可排布工位，節(jié)約空間；
3、動(dòng)力系統(tǒng)可選用伺服電機(jī)搭配減速機(jī)配置，任意位置駐停，也可采用分割器加變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)。鋁制鏈節(jié)，需求功率更小，分度響應(yīng)時(shí)間更短，可達(dá)120 cycles/minute。
聯(lián)系方式
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