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催化燃燒廠家 專業(yè)處理廢氣就用RTO 催化燃燒吸附脫附中博環(huán)保-鄒平中博環(huán)保科技有限公司
催化燃燒設(shè)備優(yōu)質(zhì)廠家 ,涂裝工藝與排污環(huán)節(jié)
轎車生產(chǎn)企業(yè)大部分采用電泳底漆、中涂、面漆傳統(tǒng)3層涂層體系,其底漆采用水性環(huán)氧樹脂陰極電泳底漆,基本不含有機溶劑,中涂和面漆主要使用氨酯漆、丙烯酸漆和聚酯漆等涂料,有機溶劑含量較高,使用量占50%以上。為減低VOCs排放,已有兩家企業(yè)率先采用了水性免中涂工藝,使單位涂裝面積的VOCs排放量從50-90g/m2降至小于25g/m2,對于削減VOCs排放量效果顯著。客車和微、輕型貨車表面涂裝對銹蝕防護、抗石擊、耐候性和紫外線隔離性能的要求相對較低,故其普遍采用2C2B涂層體系省略了中涂層。目前,省內(nèi)客車和微、輕型貨車生產(chǎn)企業(yè)在底漆噴涂上基本實催化燃燒廠家 專業(yè)處理廢氣就用RTO 催化燃燒吸附脫附中博環(huán)保-鄒平中博環(huán)保科技有限公現(xiàn)了電泳噴涂,而面漆噴涂主要依據(jù)客戶需求,利用人工噴涂的方式進行。根據(jù)典型企業(yè)調(diào)查結(jié)果,涂料中
汽車涂裝工藝過程中VOCs主要產(chǎn)生于:中涂和面漆的噴涂及烘干過程和塑料件加工的涂漆工序。車身密封和噴防護蠟兩個步驟中由于PVC和防護蠟中的VOCs含量相對較少,不是主要的排污環(huán)節(jié)。車身涂裝產(chǎn)生的有機廢氣具有大風(fēng)量、中低濃度的特點。(1)噴漆室:噴漆室排放廢氣中主要有害成分為噴漆過程中揮發(fā)的有機溶劑。噴漆室的排風(fēng)量很大,排放廢氣中的有機物總濃度很低,通常在100mg/m3以下。另外,噴漆室的排氣中經(jīng)常還含有少量未處理的漆霧。特別是干式漆霧捕集噴漆室,排氣中漆霧較多。(2)烘干室:烘干廢氣的成分比較復(fù)雜,除有機溶劑本身的成分外,還包含熱分解生成物和反應(yīng)生成物。電泳涂料雖然屬于水性涂料,但其烘干氣中仍含有較多的有機成分。除電泳涂料本身含有少量的醇醚類有機物外,還包含烘干過程中的熱分解生成物(如醛酮類小分子)。電泳烘干廢氣中的總有機物濃度一般在500-1000mg/m3,比溶劑型涂料的烘干廢氣低一些。(3)固廢儲存地:廢油漆桶以及漆霧收集后產(chǎn)生的漆渣如不能及時處理,常產(chǎn)生有機廢氣。
催化燃燒設(shè)備是時下較流行的一款廢氣處理設(shè)備,它采用低溫氧化技術(shù),即在貴金屬催化劑作用下,將有機氣體加熱到分解溫度使氣體凈化。催化燃燒設(shè)備在高濃度低風(fēng)量廢氣環(huán)境下使用效果好。車間產(chǎn)生的VOCs有機廢氣通過噴漆房催化燃燒設(shè)備經(jīng)過活性炭吸附、脫附、催化燃燒處理后生成水和二氧化碳,去除率可達97%,是當(dāng)前投資較小,去除率高,能在線監(jiān)測達標的理想環(huán)保設(shè)備。催化燃燒廠家 專業(yè)處理廢氣就用RTO 催化燃燒吸附脫附中博環(huán)保-鄒平中博環(huán)保科技有限公司
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